Ini telah memakan waktu setahun penuh untuk semua kapal malas perusahaan pelayaran Korea Selatan Hanjin Shipping yang harus dihapus sepenuhnya dari armada yang menganggur setelah perusahaan tersebut meninggal dunia, menurut Alphaliner.
Mantan raksasa pelayaran Korea Selatan tersebut secara resmi dinyatakan bangkrut oleh Pengadilan Distrik Pusat Seoul pada 17 Februari, kurang dari enam bulan setelah kapal tersebut mengajukan tuntutan ke pengadilan.
Kepergian Hanjin dari perdagangan kapal pada bulan September tahun lalu membawa armada yang menganggur menjadi 1,6 juta TEU, karena 0,6 juta TEU ditambahkan dari total tonase Hanjin.
Seperti yang dijelaskan oleh Alphaliner, sebagian besar kapal ini ditarik dari armada yang menganggur pada bulan April tahun ini ketika layanan Aliansi Timur-Barat yang baru mengakibatkan lonjakan permintaan kapal.
Enam kapal bekas Hanjin dikirim ke scrapyards, sementara yang lainnya diambil alih oleh kapal lain, hanya menyisakan satu kapal dari armada yang menganggur - Orion TEU 1.647 milik Kapal Alpha.
"Namun, disiplin kapasitas dan tingkat stabilitas yang mengikuti kepergian Hanjin juga telah terkikis seiring langkah pelayaran kontainer ke era pasca-Hanjin," kata Alphaliner.
Sejak September 2016, lebih dari 1 juta TEU telah ditambahkan ke armada aktif di tengah peningkatan pengiriman ULCV. Dengan demikian, armada tersebut saat ini mencapai 20,44 juta TEU, naik 5,7 persen tahun ke tahun.
Alphaliner percaya bahwa awal musim dingin yang kendur dari Oktober akan memberi tekanan lebih lanjut pada tingkat pengangkutan.
"Tingkat gencatan senjata yang dimiliki operator sebagian besar terbengkalai sejak Hanjin tiba-tiba keluar satu tahun yang lalu, sekarang nampaknya mulai runtuh. Tingkat pemotongan tepat menjelang liburan Oktober di China menunjukkan tingkat ketidakstabilan lebih lanjut karena operator terus berdesak-desakan untuk pangsa pasar, " Alphaliner menunjukkan.
"Index Containerized Freight Index (SCFI) Shanghai telah mencatat penurunan enam minggu berturut-turut dan, meskipun permintaan musim puncak yang kuat, operator pada bulan Agustus dan awal September gagal mendorong kenaikan suku bunga. Ini pertanda jelas bahwa pemotongan tarif mulai dipegang sekali lagi. "
Sebuah perang tingkat baru diprediksi sebagai pembawa pos angka hitam untuk kuartal kedua tahun ini yang menggembar-gemborkan angin yang lebih adil bila dibandingkan dengan kuartal kedua yang menghebohkan tahun 2016.
Sepuluh operator mencatat angka hitam di kuartal kedua 2017 , sementara hanya dua kerugian yang dilaporkan untuk kuartal tersebut, yaitu Hyundai Merchant Marine (HMM), yang membukukan kerugian sebesar USD 81,8 juta, dan Mitsui OSK Lines (MOL), yang mencatat kerugian sebesar USD 55,1 juta.
