Pesan itu disampaikan menjelang pertemuan kritis IMO, MEPC 72, ditetapkan akan dimulai pada 3 April.
“Pemerintah di semua sisi perdebatan akan perlu menunjukkan lebih banyak kesediaan untuk berkompromi pada posisi mereka saat ini atau menempatkan pada risiko kesepakatan tentang strategi yang bermakna. Ini akan sangat merusak otoritas IMO dan keberlangsungan industri pelayaran di masa depan, ”kata Ketua ICS, Esben Poulsson .
Poulsson menekankan bahwa kesepakatan tentang pengurangan total emisi CO2 oleh sektor ini, terlepas dari pertumbuhan perdagangan, sangat penting untuk mencegah tindakan sepihak dan merangsang pengembangan bahan bakar nol CO2.
Namun, Ketua ICS percaya bahwa pengurangan total emisi 70 hingga 100 persen sebelum tahun 2050, diusulkan oleh Negara Anggota Uni Eropa tertentu, kemungkinan tidak akan mencapai dukungan konsensus.
Dalam catatan singkat untuk anggota asosiasi pemilik kapal nasional, ICS menunjukkan bahwa jika IMO menetapkan tujuan awal untuk memotong emisi CO2 total sektor dengan, misalnya, 50 persen, daripada 70 hingga 100 persen, ini masih membutuhkan peningkatan besar dalam efisiensi kapal atas 'bisnis seperti biasa'.
“Suatu tujuan abad pertengahan mirip dengan yang diusulkan oleh Jepang - yang mungkin juga menikmati dukungan dari negara-negara seperti Cina jika negara-negara Uni Eropa bersedia berkompromi - masih akan memberikan sinyal yang meyakinkan bagi industri. Ini juga harus cukup untuk merangsang pengembangan bahan bakar nol CO2 yang mengarah ke pengurangan 100 persen CO2 sejalan dengan visi ambisius yang harus disetujui oleh IMO, ” tambah Poulsson.
Sebelum bahan bakar nol CO2 menjadi tersedia secara global, industri juga telah mengusulkan bahwa IMO harus mengadopsi tujuan berikut:
Tujuan 1 - untuk mempertahankan total emisi CO2 tahunan pelayaran internasional di bawah tingkat 2008; Tujuan 2 - untuk mengurangi
Emisi CO2 per ton-km, sebagai rata-rata pengiriman internasional, paling sedikit 50% pada tahun 2050, dibandingkan tahun 2008; dan
Tujuan 3 - mengurangi total emisi CO2 tahunan pelayaran internasional dengan persentase yang disetujui pada tahun 2050, dibandingkan dengan tahun 2008, sebagai titik pada lintasan berkelanjutan pengurangan emisi CO2.
“Dengan pertemuan IMO MEPC 72 yang semakin dekat, para pemilik kapal Eropa menegaskan kembali komitmen mereka yang paling kuat terhadap pengembangan, dalam jadwal waktu yang disepakati dalam Roadmap, strategi IMO yang ambisius dan realistis tentang GHG, termasuk pengurangan emisi CO2 dari pengiriman secara keseluruhan. dan mendesak Negara Anggota untuk bekerja dengan giat menuju tujuan ini, ” kata Presiden ECSA, Panos Laskaridis.
Laskaridis percaya bahwa kesimpulan dari kesepakatan pada IMO MEPC 72 yang akan datang sangat penting untuk mengatasi pengurangan emisi gas rumah kaca dari pelayaran internasional secara bermakna dan efektif dan berkomitmen untuk memfasilitasi proses ini, bekerja dengan erat dan dengan itikad baik dengan semua pemangku kepentingan.
ECSA mengatakan bahwa semua proposal oleh Negara Anggota IMO harus didiskusikan berdasarkan kemampuan mereka sendiri, karena negosiasi telah mencapai tahap yang sangat sensitif dan politis.
“Dalam konteks inilah ECSA sangat mendukung dan mendukung pendekatan kompromi yang mendalam oleh Negara Anggota dan Lembaga Eropa untuk mencapai kesepakatan, yang merupakan tujuan untuk kepentingan industri dan lingkungan,” tutup Laskaridis. derek; derek lepas pantai)
OUCO Marine / Offshore 40m Long boom crane laut hidrolik Deck mesin derek
OUCO Marine / Offshore 3T40M Crane boom teleskopik terutama digunakan di dek kapal induk atau tongkang berlebih untuk menangani berbagai muatan bulks.
Ini memiliki beberapa poin mengangkat agar sesuai dengan permintaan penggunaan kapal, yang 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, membuat derek dengan jangkauan panjang untuk menyelesaikan pekerjaan pengangkatan.
Crane tersedia dari 3–40 meter crane boom, yang memiliki jangkauan pemakaian yang lama. Derek teleskopik 3t40m ini saat ini telah dibuat beberapa set dengan sertifikat Kelas ABS, akan dikirimkan dalam waktu 3 bulan dengan kualitas stabil dan andal berdasarkan penggunaan dan pengujian klien.
Fitur Utama dan Keunggulan:
Perawatan yang mudah di semua situasi;
Unit mandiri dengan paket daya hidrolik terintegrasi.
Rem yang tidak aman pada semua gerakan.
Kabin operator sepenuhnya tertutup dan dilengkapi dengan kondisi udara.
Kecepatan penggerak variabel akan secara otomatis menyesuaikan ke kecepatan tertinggi yang mungkin untuk beban yang sesuai.
Teknologi dari Jerman.
Berdasarkan pengalaman desain dan fabrikasi banyak tahun crane dan peralatan sejenis lainnya.
Cocok untuk semua jenis kapal dan konsumsi daya rendah dan efisiensi tinggi.
Boom kotak yang dilas dan berkekuatan tinggi untuk memudahkan perawatan.
Dengan Banyak perangkat perlindungan keamanan --- menghubungkan limiter dan limiter yang berlebihan, tombol berhenti darurat.
Ketersediaan ekstensi teleskopik atau jib tetap pada boom teleskopik tidak hanya mudah dipasang dan digunakan, tetapi juga memungkinkan untuk memperpanjang jangkauan derek derek sebanyak 40 meter. Dengan jib, bangau boom mampu mencapai panjang boom setinggi 35 meter, yang sangat menguntungkan ketika menempatkan beban pada ketinggian atau mengangkat personil menggunakan platform kerja.
Aplikasi Umum: Crane Provision, Crane layanan, Kontainer dan crane penanganan kargo
(Derek laut; Derek lepas pantai)
