Minyak bahan bakar berat (HFO) kembali menjadi agenda minggu ini, ketika MEPC 73 akan memeriksa metodologi penilaian dampak sebelum mengirim "Lingkup Pekerjaan", yang menetapkan pekerjaan yang harus dilakukan untuk mengurangi risiko yang terkait dengan "penggunaan" dan pengangkutan minyak bahan bakar berat sebagai bahan bakar oleh kapal di perairan Arktik ”termasuk proposal untuk larangan, ke sub-komite tentang Pencegahan dan Respons Polusi (PPR6) pada Februari 2019.
Aliansi Arktik Bersih meminta negara-negara anggota untuk "memperbarui komitmen mereka" sehingga larangan penggunaan dan pengangkutan bahan bakar minyak yang berpolusi dari pengiriman Arktik dapat diadopsi pada tahun 2021.
"Negara-negara anggota IMO harus tegas dalam memastikan bahwa larangan Arktik pada bahan bakar minyak berat dikembangkan pada tahun 2020, dan diadopsi pada tahun 2021, untuk melindungi ekosistem Kutub Utara dan masyarakat dari ancaman tumpahan minyak dan dampak dari emisi karbon hitam," kata Sian Prior, penasihat utama untuk Clean Arctic Alliance, sebuah koalisi 18 organisasi non-pemerintah yang bekerja untuk mengakhiri penggunaan HFO sebagai bahan bakar laut di perairan Arktik.
“Diskusi mengenai penilaian dampak di MEPC73 harus mendukung, tetapi tidak menghambat kemajuan menuju larangan tersebut. Selain itu, negara-negara anggota IMO memiliki tugas untuk memastikan bahwa komunitas Arktik tidak dipaksa untuk menanggung biaya ekonomi apa pun yang terkait dengan larangan penggunaan dan pengangkutan bahan bakar minyak berat. "
Larangan ini didukung oleh Uni Eropa, Selandia Baru, Norwegia dan AS Kanada dan Rusia juga telah mendukung pekerjaan IMO untuk mempertimbangkan cara untuk mengurangi risiko yang terkait dengan HFO, tetapi Kanada belum mengambil posisi pada larangan.
Salah satu pengguna HFO terbesar di Arktik, perusahaan pelayaran milik negara Rusia Sovcomflot telah berbicara secara terbuka tentang perlunya untuk beralih dari bahan bakar berbasis minyak, dan pemasok bahan bakar bunker laut Gazpromneft berharap untuk menghentikan penggunaan bahan bakar minyak mulai 2025. Pada Agustus 2018, Presiden Rusia Vladimir Putin dan Presiden Finlandia Sauli Niinisto membuat pernyataan bersama tentang perlunya pindah ke bahan bakar kapal yang lebih bersih, seperti LNG di Kutub Utara.
“Faktor tambahan yang akan menghasilkan peralihan yang lebih cepat dari HFO ke alternatif seperti gas alam cair (LNG) - adalah menggunakan LNG sebagai sumber energi untuk pemukiman Arktik Rusia, daripada batubara dan minyak. Jadi sementara Rusia belum mendukung larangan bahan bakar HFO di Kutub Utara, kami percaya itu bisa dibilang sangat baik untuk memimpin eksodus dari bahan bakar minyak berat, " tambah Sebelum.
Tumpahan minyak adalah ancaman terbesar bagi Kutub Utara dari pengiriman, terutama mengingat ekspansi pengiriman yang diantisipasi di kawasan yang didorong oleh perubahan iklim yang mendorong mundurnya es laut di sepanjang Rute Laut Utara. Wilayah ini sangat rapuh karena tidak memiliki infrastruktur yang memadai untuk menangani polusi minyak karena letaknya yang terpencil.
Masalah-masalah lain yang akan ditinjau oleh panel termasuk kertas yang disponsori baru-baru ini oleh Bahama, Liberia, Kepulauan Marshall, Panama, BIMCO, INTERCARGO dan INTERTANKO, yang bertujuan untuk mendirikan EBP, yang dimaksudkan sebagai ukuran pengumpulan data yang dilembagakan. Seperti yang ditunjukkan, tujuan langkah ini adalah untuk memberikan "transparansi yang lebih besar dan informasi terperinci tentang situasi kepatuhan setelah 1 Januari 2020."
Makalah ini sedang disusun untuk mengantisipasi sejumlah tantangan dengan transisi ke batas sulfur bahan bakar minyak global 0,50% dan risiko keselamatan potensial yang dihasilkan dari campuran baru atau jenis bahan bakar baru.
Selain itu, komite juga akan membahas batas kecepatan global untuk kapal, yang bertujuan mengurangi kebisingan di bawah air, tabrakan antara kapal dan ikan paus, dan pengurangan emisi CO2 dan polusi udara. (Produsen derek laut; produsen derek lepas pantai)
OUCO Offshore 3T40M Teleskopik boom crane terutama digunakan pada geladak kapal pengangkut curah atau overload
untuk menangani berbagai bulks kargo. Ini memiliki beberapa poin pengangkat agar sesuai dengan permintaan penggunaan kapal, yang
adalah 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, membuat crane dengan penjangkauan panjang untuk menyelesaikan pekerjaan mengangkat. (produsen derek laut; produsen derek lepas pantai)
